東北農業大學畢業證圖 樣本通 三菱汽車報價及圖片(東北農業大學畢業生檔案)

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1、三菱車怎么樣？？

2、大眾汽車報價及長城汽車報價及圖片

3、大眾報價及圖片

一、三菱車怎么樣？？

假如五菱收購了三菱，那就是八菱。

談起日本的汽車制造商，我們可能第一個想到的就是豐田、本田、日產這三大廠商，但是其實還有一家汽車企業十分有特點，那就是三菱（Mitsubishi
Motors）。三菱是日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一。1917年，當中國還在撕裂時，三菱已經在日本推出了批量生產的三菱A型汽車，有100多年的歷史。就像馬自達開始做橡木瓶塞一樣，三菱也是一個絕望的孩子，最早從鐵桶開始。

如果你認為三菱只是一家汽車制造商，那是非常錯誤的。三菱是日本最大的軍火制造商，二戰期間的零戰斗機、金剛宙斯盾驅逐艦F-戰斗機等都是三菱的優秀作品。島國所有常規動力航母發動機均為三菱，三菱汽車只是三菱100多家相關企業的一個分支。

戰敗后，三菱被分解為三家公司，生活不是很好，但朝鮮戰爭很快爆發，在美國的支持下，三菱生了下來，收到了大量的軍事訂單，1964年，是所謂的合并，合并三菱重工，開始涉足民用汽車行業。

1970年，三菱汽車獨立于三菱重工，由三菱自動車銷售有限公司、三菱重工和美國克來斯勒汽車公司聯合投資的三菱自動車工業有限公司正式成立，這也是北汽戴姆勒國內歐蘭德的原因之一。此時，三菱正式以三顆鉆石為標志，至今仍在使用。

后面的故事我簡單介紹一下，三菱雖然在民用車型上涉獵時間不長，但憑借其強大的背景實力，在日本汽車史上創造了多項第一:

三菱4501931年推出柴油直噴發動機AD，在商用車領域確立了三菱的領先地位。

1932年第一輛大型巴士B46問市，也標志著三菱巴士生產線的開通。

第一輪四輪驅動于1934年完成WD)日本汽車，PX三、引起世界關注。

1962年，第一輛自動裝卸卡車三菱成功研發Self-Loader。

……

1982年，三菱歷史上最著名的車型誕生了。它的名字至今仍在使用。它的名字叫帕杰羅。

在著名的達喀爾拉力賽中，恐怕沒有一款車型比帕杰羅更耀眼。它有12個冠軍獎杯。駕駛過程的穩定性和耐久性是無與倫比的。肖冢健次郎和克萊恩施密特（女司機奧）在達喀爾拉力賽中聞名于世，并得到了世界的認可。順便說一句，駕駛帕杰羅參加達喀爾拉力賽的著名車手曾剛浩是三菱汽車越野開發部的經理。我相信他的話語權在三菱越野車的設計和制造商中是無與倫比的。與國內汽車企業的一些領導者不同，他們只會說，如果你看奧迪的設計，可以遵循它。但我們的領導，也有一個強大的地方，我給你一個例子，國內銷售數百萬汽車企業領導工作，絕對傳奇，共青團干部、黨支部干部、人事干部、黨干部、紀檢干部，最終成為領導，說一句破舊的話，我們的領導，出生。

三菱推出了汽車Lancer系列，到目前共有九代車型。

性能車方面，三菱EVO是車迷心中的神，這里我就不贅述了，感興趣的朋友可以自己百度，三菱EVO到目前為止，它已經發展到第十代，堪稱日本性能車的領頭羊。到目前為止，國內仍有許多翼神改裝車EVO足以看到它的地位。

其他車型包括歐藍德、勁炫、中型車戈蘭、商用車扶桑等。

讓我們談談發動機。三菱發動機對中國汽車工業的影響非常重要。到目前為止，許多獨立品牌制造商仍然選擇三菱發動機，這實際上是有一定歷史原因的。當許多企業尋求合資汽車制造商時，三菱與中國合資企業成立了兩家發動機企業，即哈爾濱東安三菱和沈陽航天三菱，因為它們步伐緩慢或戰略前瞻性強，銷量還是很可觀的，很多自主品牌正在開發的發動機也與三菱的神機密不可分。

最后說一下，寫下這些分享并不是想說這樣一家以軍火為主、兼職坐汽車的企業有多好、有多棒，生產出來的汽車有多牛、技術有多蓋，只是單純的從知識上進行一個解讀吧，有句著名的話，叫存在的就是合理的，企業也是一樣，有市場就是合理的，所以還是希望民族的汽車工業能夠自強，這樣才有機會和別人掰手腕。

三菱藍瑟，LANCER，它是一款非常感性的車型。它以其優異的綜合性能、不可測的改裝潛力和相對較低的價格受到世界各地無數車迷的喜愛和追捧，成為一代經典車型。

三菱藍瑟，LANCER，它是一款非常感性的車型。它以其優異的綜合性能、不可測的改裝潛力和相對較低的價格受到世界各地無數車迷的喜愛和追捧，成為一代經典車型。

為什么這輛車能鑄就許多傳說？今天，我們不妨從它的財富歷史中尋找答案。

20世紀80年代，三菱參加了各種拉力賽，自己的Starion由于車型配備了強大的四輪驅動系統，在眾多賽事中名列前茅，但在1985-1986年的幾次賽事中，Starion事故頻發，三菱重新評估計劃用新車型代替Starion。

1988年，三菱將以前Starion第六代戈和寶貴的經驗應用于第六代戈蘭（Galant）上，完全替代Starion賽車在1988-1992年贏得了6次WRC(世界拉力錦標賽)勝利。

雖然三菱戈蘭賽車實力非凡，但制造商發現戈蘭的車身較大，在比賽中略顯笨拙，于是開始開發身材較小的車型參加比賽。與此同時，斯巴魯推出了著名的翼豹來代替獅子車型，福特也使用了它Cosworth版本的Sierra
RS豐田用卡羅拉代替賽利卡。

由于競爭對手都看到了缺陷，而且投籃速度如此之快，三菱很快就找到了解決問題的辦法，將戈蘭VT-4上面的代號是4G63的著名的2.0L渦輪增壓發動機和傳動系統首次安裝Lancer
Evolution以更強的性能參與WRC這就是說，賽事最初是建造的EVO車型背景。

三菱Lancer
Evolution到目前為止，共有10代車型，但這10代車型是在4代不同的平臺上建造的。而他的死對手斯巴魯翼豹也是采用相同的方式推出的歷代車型。

前三代三菱Lancer
Evolution是在CD9A/CE9A雖然平臺上的整體外觀沒有變化，但三菱最初根據用戶需求不斷改變了汽車的性能。第一代250馬力，第二代260馬力，第三代270馬力。

第四代~第六代三菱Lancer

接下來的第七、八、九代車型是代號CT9A開發了第三代平臺。由于這三代車型年齡較近(2001-2005年)，被認為是全球車迷更容易獲得的性能車。而且從第七代開始，為了提高更好的駕駛性能，三菱也加入了ACD主動中央控制系統。

2007年，第十代三菱LancerEvolution在代號CZ4A第四代平臺推出，這款車型不再使用經典的4G63發動機同時使用三菱TC-
SST以雙離合器變速箱為主。起初，由于各種巨大的變化，車迷們并不太喜歡。

然而，隨著時代的進步，粉絲們開始恢復第十代三菱LancerEvolution的喜愛。而且三菱一直是對的EVO
X進行改款，很多玩家還進行了手動變速箱的移植以及更多深度的改裝。然而，美好的時光并沒有持續多久。2015年7月，三菱發布了十代最終版本EVO，而且限量銷售，從此車系不再推出。

值得一提的是，2016年雷諾日產聯盟入主三菱后，海外媒體報道三菱正在進行新一代LANCER為了降低成本，該車將使用雷諾-
日產的CMF構建模塊化平臺。那么，三菱LANCER車系甚至EVO車型會借此機會在日產的推動下復活嗎？我們拭目以待。

三菱在中國汽車工業中曾經處于非常重要的地位。早期，中國絕大多數汽車公司都在使用三菱4G一系列發動機產品；即使在今天，一些汽車公司仍然使用三菱4G動力系統的系列框架結構。即使有很多最新的技術得到了改進和增加，也離不開三菱發動機。與三菱近幾十年在中國汽車行業的重要影響力相比，三菱品牌的汽車產品在中國市場遇到了困難。

眾所周知，三菱品牌雖然以前在中國市場擁有翼神等車型，但目前只有5款SUV車型銷售。盡管目前中國市場正確SUV車型需求旺盛，但缺乏車型也可以看出三菱在中國市場缺乏心力。沒有多余的精力去推出利潤更低、市場需求持續下降的汽車車型。從經營理念的角度來看，在當前市場上投入有限的精力更好SUV車型無可厚非；但是，被報以重望的三菱五款SUV車型沒有帶來三菱預期的市場份額。

歐藍德、三菱奕歌、三菱勁炫三菱五款車型ASX、帕杰羅勁暢和進口帕杰羅車型。從車系來看，除了三菱奕歌和三菱勁炫，ASX兩款車型明顯針對中國市場的家庭非專業SUV產品。另外三款是三菱在全球范圍內戰斗多年的車型。然而，根據實際的市場反饋，老牌更專業、越野能力強的帕杰羅金昌和進口帕杰羅并沒有保持多年的市場份額；這是因為它更專業SUV市場份額的影響，市場份額逐漸萎縮。需要專業SUV畢竟消費者很少。推出較晚的三菱奕歌和三菱勁炫ASX，盡管面對城市SUV市場，但沒有得到中國消費者的認可。原因有三。首先，隨著市場份額的下降，三菱的品牌影響力繼續下降；第二點是外觀和內飾設計無法與消費者達成共識；第三點是電力系統在已經保守的日本品牌中更新緩慢。

然而，三菱所有車型都體現了一個特點，即保守使用動力系統；自吸發動機仍然是發動機的王者。而這種情況也是日本品牌的共同現象。雖然渦輪增壓發動機在同一車型、同一車重的情況下是否節能還有待商榷，但同排量能壓榨更強的動力確實是事實。因此，渦輪增壓發動機的使用確實是目前規定控制排量的最佳方案之一。在三菱的各種車型中，只有三菱一歌采用了小排量渦輪增壓方案；可以說是遺憾！

然而，目前三菱品牌的現有定位也給了暫時使用自吸發動機的一些原因。與其他品牌相比，三菱目前的三款車型具有較強的越野能力，自吸發動機可以提供更平穩的線性功率輸出，特別是對于越野路面，這種線性輸出能力相對可靠。但目前發動機功率輸出低的情況，包括進口帕杰羅車型，都無法提供有利的動力。這對進口帕杰羅的推廣，是明顯處于負面影響的。

綜上所述，在三菱國內銷售的五款車型中，自吸發動機具有皮革耐用的特點?？梢栽诟鞣N環境下提供持續穩定的狀態；這和其他日本品牌一樣，但三菱產品的特點體現在SUV車型的獨特素質。因此，幾款自吸發動機車型可以讓車主對各種情況有足夠的信心。但1.5T三菱一歌發動機能否達到目前自吸車型的狀態，還需要時間的考驗。

2007年8月，我從三菱籃開始，19年2月退出二線，行駛21萬公里。在過去的12年里，我從未拋錨過。除了更換易損件（火花塞、正時皮帶、剎車片、盤子、減振器、電池等）外，我只更換了兩臺發電機（常見問題）和油漆修補（小事故）。沒有人會相信，即使沒有四輪定位，更換的輪胎也和車床車一樣均勻。年檢不用動，一次過，前幾天(7月16日)年檢，一次過，很佩服三菱的發動機。發動機在18萬公里時發現油門很重(功率衰減)。一次加油時賣燃油寶，加了一瓶，出加油站發現油門變了。

輕（可能心理作用），爾后網上購十瓶，一箱一瓶，中間發現有噴黑煙（燒積碳）現象，很是開心，幾瓶下