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問題一.航空航天專業的就業情況如何?
大家好,我是大學專業。今天我就簡單說說航空航天專業的就業情況。
讓我廢話幾句。我說的可能不好,也許很多人不愿意聽,或者影響了一些青椒的好處,我就是所謂的。
我985畢業,碩士畢業,畢業十幾年,在某個**在院所工作,身邊的同事基本都是哈工大、兩電、西工大、北航等。兩電雖然不是國防院校,但實際上是國防院校。他以前的主管單位已經成為中國電子科技集團公司和軍事集團
吹噓的意思是,工作的性質也是軍工,基本上是與電子集團、航空集團、航天科技、航天科技、船舶、武器等軍事單位打交道。
上述四所學校是航空航天真正強大的學校。它涵蓋了三大集團:航空航天和武器。其他軍事集團基本上沒有航空航天項目(沒有主導航空航天,可能參與部分設備)。
各大名校碩士、博士大中科大北航北理,西電成電。十多年的工作基本形成了專業共識。
也就是說謹慎報考航空航天專業。
1.就業范圍,
航空航天專業就業范圍狹窄,軍工外基本沒有就業機會。軍工也是苦專業。航空航天專業實際上是傳統機械制造的延伸。
有人說我想做軍工,為國家做貢獻。我告訴你,學習電子信息計算機更容易進入軍工單位。各大軍工集團招聘最多的是電子信息專業,而不是武器發射和飛機設計。發動機設計。
2就業難度
現在航空航天就業難度比較大,本科生基本不可能進去,去了也是邊緣打雜的角色。不管你在哪所學校。
特別是北京各類研究所,因為戶口可以解決?,F在碩士很難,很多人在解決戶口后開始違約。北航學生違約率最高。因為待遇真的很感人,談感情,談奉獻很難忽悠北京大城市的名校學生,西工大哈工大也可以忽悠。
當然,碩士是科研的主流 博士。十幾年前我進去的時候,身邊的同事基本都是碩士。個別關系戶也是打雜的。
3.航空航天轉行。
由于軍工企業難以進入,基本上很多航空航天專業的本科生都考研轉行到計算機、電子、自動化等。北航最為明顯。許多西北工業學生蹲在西北。
北航就業面向軍工集團,比如中國航天科技錄用184個研究生,只錄用2個本科生,航天科工錄用156個研究生,才錄用1個研究生,
兵器工業、兵器裝備集團、核工業、中船重工都不需要本科生。
4.這些著名的航空航天學院,就業最好的是計算機和電子。
不是航空航天,更不是材料。相反,材料航空航天專業基本接近墊底。
北航畢業生就業行業。主要是信息技術行業。
雖然我知道哈爾濱工業大學,西瓜材料是第一所大學。北航的材料也是大院。每年有數百名材料本科研究生。
4.航空航天是一個大系統工程,你想參與其中。
航空航天專業只是這個大系統中的一小部分,如飛行控制、通信、機械、電氣、動力、信息處理等。
5.航空航天設計專業基本都是螺絲釘,博士畢業才有資格設計。飛行器設計,發動機設計等等。事實上,醫生也有一定的基礎。
最多也就是去修補吧。
最后補充連續小圖。(來之)
在普通人眼中,單位航空航天
航空航天眼中的航空航天:
還有討論,歡迎留言。
康師傅真厲害,??雍教烊?
這種方便面。加班。一吃吐。
某985航空航天專業畢業,現在在北京某航天院工作的過來人勸說兩句,防止有孩子再選錯路。
不要用感情為孩子選擇專業。學習航空航天專業需要孩子自己的感情,否則他以后的路會更難走。這類專業的就業面基本都是軍工院所,進入后很難轉行。就業面窄,待遇在二三線城市中等。想要在一線城市,只能保證餓不死。女孩也很好,男孩強烈不建議進入系統,因為同齡人的收入是你的很多倍。此外,在可見的未來,在系統收入方面,在一線城市定居是不現實的。因此,每年都有很多年輕人從系統中跳出來。過去兩年宇航員離職的消息只是這一波離職潮的側面反饋。
所以對于選專業來說,如果想留在一線城市,窮IT,財富金融可以根據自己的家庭條件進行選擇。至于航空航天專業,家庭富裕,真的有感情,也可以選擇。畢竟聽起來很高,做的也很有意義。如果去二三線城市,也可以選擇,養家的壓力沒那么大。
好吧,雖然題目配有北航的圖片,但都是系統內的情分。我們來談談這個問題。
回答本科生的就業問題。
對于航空航天專業的本科生來說,基本上沒有找不到工作(除非他們沒有獲得學位證書)。大多數人通常在畢業前的冬天完成工作,其余的可能要到畢業前才完成。以西方工業大學為例,大約三分之一的畢業后申請國內航空航天系統的單位,如中國航空航天工業下的研究所、研究所、飛機制造商、分公司制造單位,或航空航天科空航天科技集團下的分公司?;旧蠌幕鶎釉O計師做起,本科生的職稱都是助理工程師,但一般三年后就變成工程師了。在職業規劃體系中,主要有技術、行政、市場三個方向。不用說,這是這個專業的銀行;行政主要涉及管理、物流、人事、黨委事務、普通國有企事業單位設立的部門;市場,這里是所謂的銷售,但銷售客戶更特殊,所以你知道。
之后的發展方向和其他行業差不多。無論走哪個方向,所謂的混畢竟是少數,領導崗位概率比較低,大部分都是重要的技術崗位。
在收入方面,只能說是可以接受的。除了北京、上海、廣州、深圳等一線城市外,該行業大多數人的收入略高于當地平均收入,但福利條件略好。有些單位是職業機構,但這種機構越來越少。一般來說,除非混收入會比較高,否則就是普通的工薪階層(略高)。工作五年,基本都是買房買車,但車是滑板車,房子是普通的小公寓。
在目前的市場中,去這些系統單位的門檻越來越高。研究生是起價,這也是擴招的影響。畢竟,本科生供不應求。只有一些地理位置不太好,或者職位不太富有的單位才能招收本科生。
因此,三分之一的本科生會選擇參加研究生入學考試,這將演變成三個方向。一是研究生畢業后去系統內的這些單位,收入高于本科生;一是選擇繼續攻讀博士學位。這些人將來留在學校;最后一個是去其他行業發展,比如其他專業的研究生,他們在參加研究生入學考試時申請。
剩下的三分之一的本科生就業情況比較復雜。他們中的大多數人仍然申請其他行業,如汽車、船舶和房地產公司。然而,近年來,有許多無人機公司。一些民營無人機公司的工資仍然很有吸引力,遠高于國有單位,最多是5倍。你可以想象。也有少數學生選擇創業、考公務員等??梢哉f畢業后有很多選擇,和其他專業沒什么區別。
總的來說,雖然國內很多高校都開設了航空航天專業,但對于用人單位來說,尤其是系統內的單位,還是傾向于北航、西工大、南航等軍工七子院校,工作還是有的,但可能不滿意。這種情況和其他行業一樣。
回答這個問題。
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近年來,航空航天專業在專業發展和專業前景方面都有很強的動力。就業形勢很好??梢哉f,它被描述和總結為全國山河紅。這是因為國家戰略發展政策與航空航天專業內涵的相互作用所產生的巨大效果和社會效應。
航空航天專業包括航空航天工程、飛機設計與工程、飛機制造工程、飛機動力工程、飛機環境與生命保障工程、飛機質量與可靠性、飛機試航技術等。這些專業將在目前和未來相當長的一段時間內展現出春意盎然、欣欣向榮的景象。我的許多學生畢業于航空航天專業,包括研究生、本科生和高職院校。他們的就業和待遇都很好。特別是我的一個學生在一個航天研究所努力工作。經過十年的戰斗和團隊合作,他共同克服了天空音頻通信的問題,為中國航空航天和電子通信專業的發展做出了重大貢獻,得到了黨和國家領導人的認可和接待。
在我的高等院校;
航空專業的就業仍然取決于學校,但總的來說,就業率仍然很高。
航空專業的就業仍然取決于學校,但總的來說,就業率仍然很高。
學習飛行技術,大術的人在入學前與公司簽訂協議。公司支付學費,畢業后在公司工作,畢業后在航空學院擔任飛行教師幾年,然后到公司報告。目前學習固定翼比學習旋翼機好,飛行時間達標,跳槽相對容易。同時,如果復合條件,也可以考入民航局。目前,國家大力推進通用航空機場建設。隨著低空開放和低空旅游的增加,我相信通用航空城將在中國建立,就像外國一樣。飛行收入仍然很高。一般來說,當公司成為機長時,月收入8萬元不是問題。如果技術足夠強大,當試飛員時,你基本上可以忘記如何寫貧窮的單詞。
學機務,按即將執行CCAR—66R3版本,不再區分機械電子,許可證續簽,許可證考試相對放寬,新許可證適用范圍較大,無論是通用航空還是民用航空,都有利于人員流動。此外,國家大力發展航空業,對機務人員的需求也會增加。機務工作確實是一項鍛煉人的工作。如果你能在工作中不斷學習,你就不會覺得無聊。個人收入取決于你的能力。無論是線路定檢還是部件大修,各有特長。與此同時,民航院校的機務專業就業率也相當不錯,如中國民航大學、中國民航飛行學院等。中國民航飛行學院也有自己的飛機大修廠和發動機培訓中心,之前也接管了國產大型飛機C919訓練,波音飛機CFM56發動機培訓一直在做。在一線積累了足夠的經驗,也可以考民航局,也可以轉職CCAR147培訓學校當教師。除了機務維修人員,還有飛機設計師和制造商。如果你從事技術,這也是一份很好的工作。目前,國家也在大力推進大型飛機和航空發動機的定位。
學習空管,空管的就業率也相當高,大學期間也有很多普通專業輔修空管,除了去空管局、機場,還要做簽約。國
內機場是越來越多,空管的就業將會比原來更好。就業率來說也是相當的高,基本到大三下學期大四上學期基本都能把工作簽了(除開成績特別差的)??展艿墓ぷ髁繉Ρ蕊w
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