超限猛于虎，這起悲慘的道路翻車事故是一種形象的呈現，當事人不能粗心大意。
事故仍在調查中，但從已知信息來看，這起翻車事故至少有以下疑點。
第一，這輛卡車有多少超限證？據涉案公司相關人士介紹，車輛在陜西、河南境內辦理198噸超限許可證，但在湖北境內辦理99噸超限許可證。但是為什么網上只能找到99噸超限證呢？既然貨物是198噸，為什么要申請99噸證書？這個巨大差距背后有什么考慮？
有意義的是，涉案公司相關負責人表示，辦證人已在事故中喪生，那么，他帶走了多少未知的辦證秘密呢？
公路治超原本是剛性做法。發放超限許可證本質上是一種管理行為，既不影響特殊大件物品的運輸，又能有效控制超載。超限證書的處理也相對嚴格。一般來說，車主需要提交單位申請和安全承諾書，并在交警部門申請審批表并填寫車輛前后照片。
可以看出，處理過程中確實有很多關節點。但無論如何，明明載貨198噸卻辦了99噸證書，不難看出一定有貓膩。此前，媒體還報道稱，卡車不排除非法進站的可能性。
其次，從監管的角度來看，如此龐大的卡車低報數據是如何通過卡口的？
據最新報道，湖北鄂東長江公路大橋有限公司負責人表示，4輛墜落車中有3輛卡車。其中一輛載有變電站設備的大型卡車重達198噸，后面有兩輛卡車在推，三輛用連桿連接，向前行駛。據他所知，該車超載400%。
所以，問題來了，放行收費站有沒有注意到三車連接行駛的細節？這實際上是一個非常關鍵的細節。因為當時匝道正在修復，如果重載車輛不能在中間行駛，通過獨柱墩橋很容易翻車。
2019年10月10日，無錫高架橋型平板半掛車嚴重超載和偏載，無錫高架橋橋面整體翻車事故發生。此外，哈爾濱陽明灘大橋2012年倒塌也與車輛超載和偏載有關。
卡車超限是一種長期無法治愈的慢性病，也是近年來道路交通事故頻發的重災區。為什么難治？一方面，企業主體試圖逃避管理；另一方面，放棄監管責任也是導致這類問題層出不窮的制度因素。要知道，證件辦理審核，收費站履行監管職責，往往是治超最重要的關口，一旦失守，萬劫不復。
亡羊補牢，猶未遲也。辦證人喪生，辦不辦超限證，怎么辦超限證，哪個環節出錯等問題不能成謎。對此，要開始認真調查，徹底查明利益鏈，堵塞漏洞，使道路更加暢通，運輸更加安全。
新京報特約評論員 | 龍之朱(媒體人)
校對 | 危卓
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