為什么中國郵政還沒有倒閉？

中國郵政為什么沒有倒閉？

這位郵遞員堅持走海運郵件路線已經20多年了。

11月12日，石金泉駕駛快艇穿梭在三都澳海上漁村。

雙十一剛過，福建省寧德市蕉城區的海事郵遞員石金泉比平時更忙。

作為三都澳海域唯一的海上郵差，他將服務四個島嶼上數千漁民和八個行政村的信件和包裹。

石金泉的父親為村民服務了23年，他也在這條海上郵路上走了20多年。

石金泉把包裹送到漁排上。

圖為村民在碼頭取包裹。

石金泉把包裹送到漁船上。

網上有人抱怨，地域遼闊，資源豐富的中國郵政，一個星期連一個省都出不去。

有人質疑中國郵政為什么沒有倒閉？

還有人簡單地說郵報今天關門了嗎？

不知道中國郵政看到這個是什么感受?？赡芩静魂P心這些問題。

中國郵政很忙。它可能還在無路可走的地方趕著驢，在山溝里騎著自行車，在河里劃著船，忙著給收件人送四路快遞。

圖/中國郵政微信官方賬號

對了，在最新一期的《財富》500強企業中，阿里巴巴排名第182位。

中國郵政會破產嗎？先說答案，不是。

中國郵政不僅不會倒閉，而且比你想象的還要牛逼。

一個

4.2元，怎么辦？

一杯豆漿，一個肉包子，順著食道打呼嚕，根本吃不飽。

但是在中國郵政，4。一封掛號信可以用2元錢從一個地方寄到另一個地方。

價格會根據地域和重量有所浮動，基本不超過10元。

不管暴風雨，不管寒暑假，不管多遠，不管消耗多少人力物力。南到三沙，北到漠河，高到珠穆朗瑪峰，甚至在太空，只要有郵政編輯，中國郵政都可以投遞。

誰敢做這種虧本的生意？

在電商運費模板中，有針對偏遠地區的選項。這里的偏遠地區包括新疆、西藏等交通不便的地方，有時也包括寧夏、青海、甘肅、內蒙古、寧夏。生活在這些城市的人如果在網上購物，每單可能會多花2-5元。比郵區貴15-30元。

哪里的快遞公司收費對照表需要比EMS少。

除了郵政，有些地方甚至不花錢。

根據2018年中國郵政年報，郵政共有5個營業網點。便民服務站41萬個，35個。有10萬個村郵站。鄉鎮服務網點覆蓋率達到100%，其中74%位于農村。

到這些地方，你可能要趕驢車，劃小船，穿雪山。

川藏線康定到德格有一條中國最危險的郵路。從這里我們要翻越海拔4200多米的折疊山。在雀兒山最危險的路段，道路最窄不到4m，只允許一輛大車緩慢通過。

夏天，這里經常發生崩塌和泥石流。輪胎碾過石子路，意外爆裂。

在冬天，最冷的溫度是零下40，道路被冰雪覆蓋，有時積雪會有近半米深。如果風攪動雪，風就會卷起雪花。即使是有經驗的司機也不敢在蜿蜒的山路上輕舉妄動。

被困在山里的雪崩也很常見。寒風裹著一片片冰雪，像臉上的刀，不到半個小時就會凍得不省人事。甚至當地人都說這是最接近死亡的方式。

然而，離死亡最近的一條路，康巴人赤美多吉跑了30年，行程140多萬公里，相當于繞地球35圈。

除了環境惡劣，梅多吉還與狼對抗，被歹徒砍了——上17刀。他的左腳斷了，四根肋骨斷了，胳膊上的肌腱和手背斷了，頭上有個大洞。

值得嗎？

多吉說：小時候高原上車少。在我的家鄉，第一份報紙是郵寄的，第一份中專生錄取通知書是郵遞員送來的.這些都是村民的期待和希望。

沒有經歷過聽不到別人聲音的人，僅僅談論速度是不夠的。因此，即使你只收到一份快遞

1985年2月20日，《義勇軍進行曲》在南極遼闊的菲爾茲半島演奏。五星紅旗飄揚在南極上空，中國首個南極科考站——南極長城站正式建成。同一天，位于地球最南端的南極長城站郵局成立。

郵局設在長城站的工作大樓里，工作人員是科研組的兼職人員，主要工作是處理航空郵件和集郵。長城郵局一共收發了698封郵件，所有人的最終目的都是為了珍貴的南極郵戳。

當時，空郵航線尚未開通，郵件要用兩個月的時間才能趕上回程的向陽紅十號船，送回上海，然后在國內外封存。

為了一個小小的郵戳花費大量的人力財力劃算嗎？對于中國郵政來說，長城站郵局的運營考慮的不是成本效益，而是意義。

事實上，在南極考察站設立郵政服務是世界各國的一貫做法。通過郵政記錄，展示南極考察的歷史，這是國家話語權的象征，也是中國郵政普遍服務的保障。

所以，在海拔5200米的珠穆朗瑪峰大本營，有世界上最高的郵局。

珠穆朗瑪峰最早的郵局是帳篷。

中國航天郵局正式開業，紀念神舟八號飛船與天宮一號成功對接。

太空郵局的局長是楊利偉。(圖片來自網絡)

沙郵政局位于海南西沙群島。

今天，當我們抱怨郵政快遞時效的時候，不要忘記，它曾經以虧本生意覆蓋了國人的主權領土。

只要地址存在，就會通過快遞送達。在中國，這樣的快遞只有兩種：中國郵政和東風快遞。

2

你多久沒寫信了？可能已經被遺忘很久了。

郵政可以取消嗎？

不要！只要另一個人需要寄信，信件業務就不會停止。

因為《中華人民共和國郵政法》第一條規定，國家保護中華人民共和國郵政事業，保護公民的通信自由和通信秘密。

這項普遍服務由國家監管，由國家隊中國郵政實施。

這條郵路和公交一樣，跑起來不賺錢，物流業務不計成本都是賠錢的。所以快遞漲價了，還是郵政的收費標準。即使丟了錢，學校的錄取通知書，法院的傳票文件，當局的機密文件，也不會放棄給其他快遞員。

如果快遞失敗，其他快遞員會原路退回，但是郵局會等15天，每天聯系收件人。

因此，春節期間，四通一達快遞陸續停止服務，但郵政仍在運營。

中國郵政24小時

早上6點，《人民日報》的300萬份印刷完畢，裝上全國數百個發放點。

七點，二十萬輛郵車在晨光中出發，喚醒城鄉郵路。

8點鐘，中歐班列載著跨境電子商務郵件前往德國漢堡。

9點，中國郵政5.4萬個網點已對外開放。

10點，23萬郵遞員走上街頭，把郵件送到收件人手中。

1點，郵儲銀行信貸員走訪小微企業，為其發展提供金融支持。

在一些偏遠地區，無人機將包裹和郵件送到村莊。

13: 00，中郵證券分析師正在幫助客戶進行投資分析。

14: 00，中郵保險工作人員在路上幫助客戶辦理理賠。

在全國700多家主題郵局，游客正在選擇各種文化創意產品。

6點鐘，郵遞員將愛心包裹送到了貧困地區的學校孩子們手中。

一輛載重200公斤的無人配送車在雄安新區投入試運行。

18: 00，郵政客戶經理和農戶將當天的農產品訂單打包發貨。

9點，警郵合作項目的郵政專員整理核對了數百個將于次日交付車主的新車牌。

20時，數千名客服人員

2點，郵政指揮調度中心仍在實時監控全國郵件處理中心的生產和網絡安全運行。

3.郵儲銀行信息系統維護人員檢查機房，確保系統安全運行。

4: 00，北京郵票印刷廠印刷紀念郵票。

5點，32架郵件飛機在黎明前飛過全國。

35天，每天。

三

今天，物流業務應該不是中國郵政最賺錢的業務，而是最挨罵的業務。

速度慢，服務態度差，外界最差的印象成了它的最終印象。這種印象根植于幾十年前。中國郵政曾經是某國喂養補貼的巨頭。到1998年，郵政業務虧損高達179億元，居全國各行業之首。巨虧的背后，是政企不分的郵政詬病。一方面，郵政費用由政府統一定價，不賺錢。另一方面，國有企業的壟斷和長期喂養也使得郵政業務不進步，市場業務缺乏競爭力。

1998年4月，郵電分營實施，擺脫了這種畸形管理。

郵局負責信件、物流、匯款和匯票，電信局負責電話、通信和互聯網服務，分別為每個開發項目運營。從業務的角度，我們也知道郵政賺錢還有很長的路要走：物流不發達，信件不賺錢，電信業務爆炸式增長。估計沒人愿意帶著大哥能解決的問題去發情書。

沒有電信的支撐，郵政的損失就由國家來接手。

1999年國家出臺8531計劃，分別補貼80億元、50億元、30億元、10億元用于郵政造血。

那一年，順豐正依托華南，向全國布局物流網絡。

那一年，申通只有北京、廣州等大城市。

那一年，大云快遞剛剛成立。

那一年，遠在杭州的馬云創立了阿里巴巴。

電子商務的蓬勃發展，在一定程度上給了中國郵政一條清晰的道路。于是，就在那一年，一直壟斷卻從不愉快的郵政，開始了自己的造血式改革。以前郵政除了電信兄弟，還有幾個家長和孩子負責物流、郵政儲蓄、集郵、信件等業務。兄弟倆的發展和盈利狀況也不一樣。

有的能賺錢，有的虧損，有的透明，有的挨罵。因此，郵政改革可以分為兩條路：一方面，郵政統籌全局和各項業務；另一方面，深化不同業務領域的改革。

在金融方面，銀行、保險、證券多管齊下。

在最具爭議的物流方面，吐槽貴蘇的郵政快遞分為標準快遞、快遞包裹、國際、合同物流。為了摘掉慢的帽子，2018年，中國郵政還在長三角地區舉行了加速寄件大戰。

截至2019年3月底，長三角地區快遞包裹次日送達率達到85。34% .比提速前提高了6個百分點；該地區標準快遞次日送達率為93。11%，比提速前提高了8個百分點。

傳統的企業改革是從人事到管理到制度的重新洗牌，是對幾十年經驗的徹底澄清和重新開始。

2001年，中國郵政終于扭虧為盈6085萬元。

2003年國家停止給郵政補貼，因為會造血。

{ n } On年12月28日，中國郵政更名為中國郵政集團有限公司。

{n}據分析，此次重組是為中國郵政整體上市和郵政、快遞物流、金融、電子商務四大板塊單獨上市做準備。