北京城市學院畢業證封皮圖片

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問題一.2022年中國主要城市充電基礎設施監測報告發布

“雙碳”目標下，新能源汽車產業繼續強化頂層設計，不斷優化科技創新和產業布局。國家一級出臺了促進充電和換電基礎設施建設和使用的配套政策，進一步改善了交通能源基礎設施的發展環境。2020年中國城市充電基礎設施保有量為167.2021年261增加2萬臺.7萬輛，同比增長56%以上，新能源汽車數量從2020年的492萬輛增加到2021年的784萬輛，同比增長近3個百分點。城市充電設施建設緊跟電動汽車規?；l展步伐，以車樁齊飛的發展步伐。

為有效監測國內主要城市充電基礎設施在空間發展和運營效率方面的特點和變化趨勢，受住房和城鄉發展部委托，中國城市規劃設計研究所組織住房和城鄉發展部城市交通基礎設施監測治理實驗室，聯合新能源汽車國家大數據聯盟、四維圖新旗下北京滿電出行科技有限公司等單位開展2022年中國主要城市充電基礎設施研究，編制完成2022年《中國主要城市充電基礎設施監測報告》。

圖1中國主要城市充電基礎設施監測報告封面

一、編制說明

報告中使用的充電基礎設施數據主要來自北京滿電出行科技有限公司(以下簡稱滿電公司)。截至2021年12月底，全電公司充電基礎設施平臺共有公共充電樁94萬臺，其中公共開放樁（即公共樁）約72萬臺，相對接近充電聯盟平臺公共開放樁的總體規模。因此，本報告主要以公共樁為分析對象。

大城市中心城區電動私家車數據和典型城市群高速公路沿線充電車型結構數據主要由國家新能源汽車大數據聯盟提供。

1、研究城市選擇

橫向比較：以32個大城市為研究對象，基于公用樁動靜態指標篩選條件。

1、

研究城市選擇

橫向比較

：

以32個大城市為研究對象，基于公用樁動靜態指標篩選條件。

縱向對比：

選擇兩年報告共有的24個城市，分析充電基礎設施的變化趨勢。

2、

分析對象和指標系統

中心城區解析：

城市中心城區建成區公用樁。

從規模、布局、結構、效率等角度選擇9個指標，分析主要大城市中心城用樁的建設和使用情況。

城際解析：

公共樁面向城市群主要高速公路。

提取上海、蘇州、無錫、常州高速公路作為長三角地區的代表，提取廣州、深圳、東莞高速公路作為珠三角地區的代表，從規模、布局、結構、效率等五個指標，評價典型城市群高速公路沿線公共樁的建設和使用。

表1充電基礎設施監測研究對象及核心指標體系

二、中心城區分析

1.中心城區公用樁密度大幅提高，南方城市整體配置規模優于北方城市

32座城市公用樁平均密度超過21臺/平方公里，深圳、上海、廣州、長沙、南京、?？诘瘸鞘械墓脴睹芏瘸^30平方公里。南方城市平均公用樁密度為24.3臺/平方公里，高于北方城市15.2臺/平方公里。南方城市平均公用樁密度為24.3臺/平方公里，高于北方城市15.2臺/平方公里。同時，南方城市私人乘用車輛的平均車公樁比為4.1.北方城市低于4.9。南方城市公共樁密度排名前6位，汽車公共樁比排名前5位。

圖2南北城市公用樁密度比較圖

與2020年相比，24個城市的公共樁密度平均增加了7個.7臺/平方公里，相對增長率高達44%。深圳、?？?、西安公用樁密度增長10平方公里以上，?？?、昆明、鄭州等6個城市公用樁密度相對增長50%以上。其中，深圳公用樁密度增長最高，?？诠脴睹芏认鄬υ鲩L率超過100%。

表224個城市公用樁密度年度變化(單位:臺/平方公里)

2.公用樁覆蓋率穩步提高，直流公用樁覆蓋率大幅增加
32個城市中心城區公用樁平均覆蓋率為73.3%。上海、深圳、西安、天津、廣州、長沙等6個城市中心城市公用樁覆蓋率超過90%，煙臺、大連、常州、泉州等7個城市公用樁覆蓋率低于60%。與2020年相比，2021年24個城市公用樁覆蓋率較2020年提高40%.7%的相對變化率遠低于公共樁密度，反映了穩步增長的特點。
324個城市公用樁覆蓋率年度變化

在32個城市的所有公樁中，直流公樁的平均比例約為57.3%，其中直流公用樁占23個城市的50%以上，直流快充服務已成為大多數城市中心城市公用樁的主體。與所有公樁相比，24個城市的直流公樁覆蓋率平均增長約為7.1%，太原、昆明、重慶、成都、長沙等城市直流公用樁覆蓋率較2020年增長10%以上。

424個城市的直流公用樁比例和覆蓋率的年度變化

3.充電服務效率指標總體大幅提高，各類業

態建筑

周邊公樁效率顯著提高

24個城市公用樁的平均利用率、平均時間利用率和平均周轉率在絕對值上分別提高了16個.9%、5.2%和1.6.相對增長率分別高達47.5%，75%，84%。廈門、廣州、福州、長沙、濟南等城市公用樁效率提升較大，?？?、石家莊、南昌、深圳等城市公用樁效率提升較小。
524個城市公用樁服務效率指標年度變化
與2020年相比，住宅、單位、公共建筑周邊公用樁效率指標明顯提高，樁數利用率和時間利用率分別增加13%和4%以上。其中，公共建筑周圍公共樁的服務效率指標變化最大，樁數利用率、時間利用率和周轉率分別增加了16.8%、5.6%和1.8。其中，公共建筑周圍公共樁的服務效率指標變化最大，樁數利用率、時間利用率和周轉率分別增加了16.8%、5.6%和1.8.從相對變化率來看，住宅建筑周邊公用樁的服務效率指標變化最大，樁數利用率和時間利用率分別提高了53%和84%。
624個城市周圍公用樁服務效率指標的年度變化
三、城際分析

廣深珠三角

莞

區域高速公路

沿線公樁

配置大幅提升

廣深莞地區加強了直流樁在高速公路沿線充電服務的主要地位，直流公用樁占96%，與長三角滬蘇錫常區95%基本持平。在配置規模方面，廣州、深圳、東莞、上海、蘇州、錫常地區高速公路沿線公共樁數分別達到0.23臺/公里、0.15臺/公里，廣深莞地區超過滬蘇錫常地區50%。同時，高速公路沿線公共樁點的覆蓋長度比例按30公里和50公里間距計算。滬蘇錫常區覆蓋率分別達到80%和98%，廣深莞覆蓋率增加到79%和94%。珠江三角洲典型地區高速公路沿線覆蓋率基本追平長江三角洲典型地區。

2.城際高速公路沿線節假日高峰充電需求旺盛，乘用車比例明顯增加

以長三角滬蘇錫常城際高速公路沿線66個充電站為例，單樁日平均周轉率為6.5輛/樁.天。

2.城際高速公路沿線節假日高峰充電需求旺盛，乘用車比例明顯增加

以長三角滬蘇錫常城際高速公路沿線66個充電站為例，單樁日平均周轉率為6.5輛/樁.天。國慶假期平均周轉率為9.2輛/樁.天，比平常日高5.7輛/樁.天。沿線示范站的時間利用率指標也顯示出節假日的特點，但不同高速公路和不同站之間的充電效率差異較大，需要挖掘網絡充電潛力。
圖3長三角城際高速公路沿線充電站日周轉率與時間利用率的比較

在2021年10月國慶假期跨市長途出行需求中，乘用車充電車輛明顯增長，增長69%，物流車輛充電量明顯減少47%。各類乘用車中，私人乘用車仍是充電車輛的主力車型，占比達到43%，但與平常日相比，國慶節假日期間增幅最高為租賃車，達到153%，其次為出租車，增幅也達到111%，私家車增幅為66%。
圖4高速充電站2021年國慶假期與日常充電車型對比

四、對策建議

1)量質共抓，建管并重:

公共樁的質量可以實現雙贏，建設和運營可以同時掌握，提前規劃和控制適度，處理增量與庫存平衡發展的關系。

2）縱橫對標，因城施策：

地理位置、城市規模等因素對公共樁供需影響較小，城市公共樁應以縱向發展控制為主，橫向類比為輔。

3)追本溯源，業態共促:

建筑周邊各類公用樁的分類研究和均衡發展必須重視。

4)挖潛城際，分類指導:

城際高速充電網絡應以挖潛為主，加密新建為輔，分時分類差異引導高速車輛充電行為，著力提升節假日高速充電體驗。
東方資訊問題二.北京城市學院自學文憑有什么用？自考畢業證的優勢：
1.如果是正規的自考畢業證，可以用來評估工程師，但要有本專業的學歷。
2.本科學歷比大專學歷找工作優勢明顯。大專學歷無形中會失去很多理想的工作機會。當然，高學歷并不必然能事業成功，許多沒有學歷的人一樣創業很成功，但當今社會通常學歷越高工作機會越多，上升空間越大，發展速度越快。
3.本科學歷，不需要學位證就可以直接報考全國統招研究生。
4.如果你拿到了北京市自考委頒發的自考文憑，上面有自考委員會和本專業主考校公章，是國家認可的。如果只是北京城市學院頒發的畢業證書，則不是國家認可的學位。我記得北京城市學院沒有資格頒發學位。
但是北京的發達點在城市方面比較好以下是北京城市大學畢業證書封皮圖片的樣本介紹。感謝您花時間閱讀本網站的內容。我們還在下面的文章中推薦了更多關于（）的信息，以便于查閱。