英語六級440分要刷分嗎(失控的貨拉拉：用戶注定被犧牲)

架起烤了幾天后，貨拉拉道歉了，道歉的語氣看起來很像這樣。

根據最新通知，貨拉拉創始人兼CEO周勝福介入，帶領團隊成立安全整改小組。整改措施包括升級安全事件處理流程、強制記錄整個過程、擴大安全車輛設備部署、在線行程共享、緊急聯系人、跟蹤人員安全提示、一鍵報警、號碼保護功能、嚴格的司機準入系統等。

這串措施眼熟嗎？眼熟就對了。

總之，貨拉拉終于做了滴滴已經做過的事情。和過去網約車市場的整改一樣，這次整改都是用生命堆積的。不同之處在于，滴滴整改時，還沒有成熟的教訓，而貨拉拉早就有了，只是一直沒有去做。

無論道歉態度有多好，都不能改變有人死于貨物拉拉的事實。更重要的是，貨物拉拉應該從法律和商業的角度對事故負責。

事實上，貨拉拉走這一步是必然的。多年來，貨拉拉一直在生命的邊緣瘋狂測試。無論注冊亂的注冊、評估和管理，甚至多次涉及毒品和槍支走私業務，都有——貨物拉拉的模式決定了它對貨車司機的失控。

在失控下，用戶注定要被犧牲。

而貨拉拉并不在乎。

貨拉拉只要不自殺，就必須負責

2021年2月7日上午5點，車莎莎完成了第二次手術，并被送往重癥監護室。在手術室外等候的車莎莎父親車強突然感到雙腿麻木，幾欲暈倒，也被送往急診室。

整個家庭一片混亂。車莎莎的弟弟一直試圖聯系貨拉拉，但他沒有得到回應。直到第二天晚上，一名自稱是貨拉拉公關事務部員工的人接到電話，說他會來醫院。車家等了一天，對方沒有來。又過了一天，車莎莎死了。

直到車莎莎死后，他們的家人終于在警方舉行的民事談判會議上遇到了貨拉拉的人。他們不能接受的是，他們（貨拉拉）說你死了，他們（貨拉拉）沒有責任！”

當時貨拉拉給出的理由是，他只是一個第三方平臺，不應該對司機和乘客的安全負責。他們還解釋了為什么貨物拉拉平臺方在車輛三次偏離導航路線時沒有反應——
他們最多與肇事司機合作。

打開貨物拉拉的用戶信息服務協議，第十條突然寫道：您同意并確認貨物裝卸過程中的任何人身傷害和/或財產損害與貨物拉拉無關，貨物拉拉不承擔任何責任。

假設免責協議成立，車莎莎的死確實與貨拉拉無關。

但是法律賬戶不是貨拉拉想怎么算就怎么算的。面對所有用戶的協議是一份明顯的格式合同。根據《中華人民共和國民法典》第497條和第506條，提供格式條款的一方排除對方的主要權利，或者造成對方的人身傷害，或者因故意或者重大過失造成對方財產損失的，免責條款無效。

同樣，根據《民法典》，司機因司機不正當行為跳車的，司機應當承擔侵權責任，平臺方也應當承擔連帶責任。

唯一的例外是，貨物拉拉和司機可以證明乘客自己跳車，所以根據民法典第1174條的規定，損害是故意造成的，行為人不承擔責任

但由于貨拉拉沒有強制在車內安裝錄音錄像設備，事故發生時車內只有車莎莎和司機周某春。這個案子的真相和具體責任的判斷注定沒那么簡單。

這是另一個問題，貨運服務涉及財產和人身安全，作為平臺應采取更嚴格的安全管理措施，司機背景調查、準入審計，也需要記錄或視頻，甚至制定相應的機制，在車輛偏離導航路線時及時干預。

但現實是，在事情變大之前，貨拉拉在這些安全機制上幾乎什么都沒做。

即使是主要的貨物運輸，貨物拉拉平臺本身也不知道卡車上會有人。在貨物拉拉端，下單時有車輛數量的端口。換句話說，車里會有人，這是貨物拉拉知道的。

根據《中華人民共和國電子商務法》第三十八條：電子商務平臺運營商知道或者應當知道平臺運營商銷售的商品或者提供的服務不符合保障人身、財產安全的要求，或者侵犯消費者合法權益的，
未采取必要措施的，應當依法與平臺運營商承擔連帶責任。

在網上租車平臺早就開始實施隨車錄音錄像的時代，默認會有人跟著車。如果你說你不完善相應的安全善相應的安全保障機制，那就沒問題了。不合適嗎？

貨拉拉不在乎

2018年5月6日，鄭州空姐被害案直接推動了網約車安全措施的升級。

事件發生后，滴滴宣布將進行全面整改，各在線叫車平臺也將增加安全投資，配備行程錄音功能和車輛錄音設備，并推出緊急聯系人、行程共享等功能。

然而，在貨運行業，貨運平臺的態度更像是不在乎貨運平臺，而不是不想、不能。

貨拉拉不在乎的原因是有漏洞鉆，根本不靠C端吃飯。

交通部在《網上叫車管理辦法》中規定，網上叫車平臺應承擔承運人的責任，但沒有法律明確規定貨運平臺應承擔類似的承運人的責任。換句話說，貨拉拉沒有必要在事故發生前主動消除風險。畢竟，消除風險需要成本。

以滴滴模式為例?？战闶录l生后，滴滴要求所有司機安裝錄音錄像系統。廣州幾個站點的安裝費用為499元，司機需要先預付，然后平臺在運輸過程中通過流水逐步返還。如果貨拉拉突然增加這部分成本，除了導致司機抵制甚至損失外，貨拉拉沒有可見的短期收入。

以貨拉拉為例，貨拉拉擁有的2100萬注冊用戶中，30%是小B商家，包括建材市場商家、小工廠商家、花卉市場商家等，提供了70%的訂單。

艾瑞于2019年發布了《中國同城貨運業研究報告》B作為同城貨運的基本模塊，端業務穩定份C端用戶規模超過90%，僅為3%。搬家場景似乎需求量很大，但是
在同城貨運的整體市場上，微不足道。

城市貨運，發展在快遞和物流的裂縫中，與快遞合作運輸是一些文件和小包裝，運輸數量或大型物品，或有各種物品同時運輸場景，如果不找到低運輸效率的物流公司，只能找到注重城市貨運的即時性。

據估計，2021年同城貨運市場規模將超過1.5萬億元，反復提及的搬家業務僅占巨大市場規模的15%。

事實上，貨拉拉早已明確B端是發力的關鍵，貨拉拉和官網都開通了企業入口，與企業長期合作。而且偶然性強，直接面對C端搬家業務，只是貨拉拉獲得了存在感，吸引了社會和資本的關注。

既然搬家業務不是貨拉拉的主要業務，有沒有增加安全措施投資的動力？這是車莎莎事件的答案。

在市場發展階段，迫切需要擴大數據，打開影響力，吸引資金，進一步抓住增量市場，擴大規模和規模，占據市場主導地位，獲得發展機遇。

貨拉拉很難獲得存在感。

2019年5月29日，上海市交通委執法總隊、交警總隊、城管執法部門聯合采訪貨拉拉平臺，責令限期整改。車身廣告并不少見。舊金山快遞、京東物流等企業做得比商品更夸張，但這些知名企業有足夠的社會影響力和市場地位，政策相對寬容。

對于貨拉拉來說，一旦車身廣告受到限制和整改，其線下營銷宣傳必然會受到影響。因此，即使在接受采訪后，知道汽車廣告違反了《道路安全法》的規定，也可能會阻擋后視鏡造成的隱患，貨物拉拉仍然沒有收斂，甚至定期檢查車輛是否被罰款。

加入貨拉拉的司機將被要求簽署貨拉拉車貼紙協議。簽署后，平臺將印有貨拉拉字樣的廣告貼在司機自己的車身上。司機需要每月固定時間上傳車貼照片
。具體上傳時間不同，從25日到次月2日，從1日到7日。

如果無緣無故撕下車貼，或者車貼照片與綁定車輛不符，司機將被公司罰款，并被交警罰款。雙方罰款金額相同，200元。

被交警罰款，每月只能向平臺報銷一次。為了避免被攝像頭拍照，許多貨運司機不會完全按照導航計劃的路線行駛。

在貨拉拉系統中，司機在車莎莎死亡事件中三次偏離導航并不奇怪。

從網絡黑產到販毒賣槍

在消費者投訴平臺黑貓投訴中，有3000多起關于貨物拉拉的投訴，除了貨物損壞外，更多的是關于司機的。

即使從線下到線上，在搬家行業，一線服務人員仍然是傳統搬家群體。與客運不同，在網約車收緊管理后，載客司機被迫接受長期培訓管理，
不受控制的貨運司機仍然傾向于傳統的拉貨議價模式，服務水平參差不齊。

根據貨拉拉司機版，加入貨拉拉司機的條件是:20-60歲，駕照準駕車型為相應的機動車駕駛證(C1及以上)、無不良行為記錄三個條件。此外，下面還指出，數據審核通過后，司機需要按照指導參加線上或線下培訓。

然而，據早些時候的媒體報道，不止一名貨運司機證實，貨運司機所謂的嚴格培訓只持續了大約一個小時，培訓內容幾乎主要是使用，如何抓取訂單，很少甚至沒有提到安全問題。參加培訓的條件是提交1000元押金。

一些司機開玩笑說，所謂的其實就是辦理入職手續，交錢。

除培訓不嚴、審核寬松外，貨拉拉的注冊和管理機制也滋養了一條配套的黑產鏈。

在淘寶上，一些中介機構表示，他們可以為貨運拉拉司機提供內部渠道快速注冊賬戶服務。該服務可以解封有污點、黑名單和標題的司機，無需培訓、貼紙和訂單數量。

收費標準不高。根據中介的說法，通過他們注冊只需要400元。如果黑名單記錄無法注冊，則需要修改數據。收費會貴一點，800元?！?/p>

據貨拉拉地區相關負責人介紹，貨拉拉司機注冊還有一個要求，不能有犯罪記錄，沒有犯罪記錄，沒有監獄，這個標準，也有中介說可以幫忙繞過，
貨拉拉內部的人可以解決。

除注冊漏洞外，這些中介機構的業務甚至包括改變司機的評估和管理。

一些中介機構表示，他們可以為貨拉拉平臺提供刷分服務，300元可以刷滿分

貨拉拉司機評價體系有四個指標：行為分數、拒絕率、準時率和評分。其中，拒絕率和準時率是根據訂單完成過程中的實際情況生成的兩個硬指標。行為分數和評分與用戶對司機的評價有關，滿分為12分和5分。

在這些指標中，行為分數、準時率和分數將直接影響司機搶單的成功率。一些貨運司機說，一旦分數下降到4分.五、幾乎沒有單接。

但在中介眼里，這些都不是問題，不管你現在得多少分，300元就能刷滿，就是拒絕率刷到0，準時率刷到100%，分數刷到5分?！?/strong>