交大密歇根學院畢業證(三線建設與西南交通大學)

　　高金山

　　唐山交通大學是唐山鐵道學院的前身。1895年在天津建校。1896年遷往山海關。唐山定居于1905年。中國交通大學唐山工學院于1949年更名。1952年，國家調整了大學院系布局，唐山交通大學支持鐵路以外的其他著名大學，更名為唐山鐵路學院。在100多年的歷史發展中，唐山鐵路學院取得了許多輝煌的成就，先后培養了一大批國內外知名專家，如茅以升、汪菊潛、方軍、朱可真、張偉、嚴凱、李鎮南、顧兆勛、林秉南、余俊南、譚靖夷、林同華、林同炎、黃萬里、唐振緒、朱均平等。1964年，中共中央發布了備戰備荒為人民、全國支持三線建設的偉大號召。唐山鐵道學院積極響應黨中央的號召，走上了好人好馬上三線的道路。唐山鐵道學院也成為全國重點大學之一，支持三線建設。西南交通大學是在唐山鐵路學院的基礎上發展起來的，現已成為中國西南地區的教育科研基地，發展成為服務于三線建設的國家重點大學。

　　1912年，中華民國前臨時總統、鐵路總監孫中山前往唐山交通大學。在講話中，他希望唐山交通大學在培養革命和建設兩大軍方面有所作為。唐山交大不負眾望，走出了中華民族偉大復興的發展道路?；洕h鐵路公開招收全國28名實習生，報名人數超過500人。唐山交通大學23名學生考試全部錄取，一舉成名，引起全國關注。1915年，畢業于紐約倫塞勒工程大學的武鏡湖在唐山交通大學任教，成為工程測量、地球測量、天文測量、水文測量、鐵路測量等課程的專職教授，為中國土木工程鐵路工程、結構工程、水利工程和市政工程的創建做出了重要貢獻。1916年，全國工科院校舉辦作業展。唐山交通大學以總分居全國第一，超過北京大學、清華大學等知名院校，受到教育部的好評，并授予“揚華”牌匾以示鼓勵。

　　茅以升、羅忠晨、武鏡湖、李斐英、黃壽恒、顧宜孫、林炳賢、茅以新、朱同炎、朱均平、徐元啟、羅河、李文、范治綸、錢東生、勞遠昌、孫竹生、黃萬里、楊杏佛等。茅以升考入康奈爾大學官費出國留學，不被學校注冊?？的螤柎髮W專注于美國最優秀的教師，并對茅以升進行入學考試。茅以升先后取得優異成績，震驚了美國教育界和學術界。從那時起，來自唐山交通大學的學生將免試進入美國康納爾。因此，唐山交通大學獲得了中國康奈爾大學的雅號。1934年，畢業于密西根大學的范志倫到唐山交通大學教授水力學、水文學、水利機械、河港工程、灌溉排水、水工設計等課程。1935年11月，徐家增教授進入唐山交通大學任教?？谷諔馉幒徒夥艖馉幤陂g，唐山交通大學先后轉移到上海、南昌、湘潭、楊家灘、桂林、柳州、貴州平越、重慶、璧山、丁家洼、甘肅天水、唐山等地恢復教學，培養了一大批革命建設大軍的優秀專家學者。1948年11月，在國民黨撤退令的教唆下，唐山交通大學一分為二，部分南遷，部分轉移解放區。南遷部分留在上海，部分留在江西萍鄉復課。1949年初，唐振緒擔任中國交通大學唐山工學院院長后，決定不遷往臺灣省在上海復課。唐山交大在地下黨和解放軍的幫助下，回到了唐山。交通大學唐山理工學院、北平鐵路管理學院、華北交通學院在唐山合并，成立了中國交通大學唐山理工學院，接收了原交通部材料研究所、北平鐵路技術研究所、長辛店鐵路技術研究所，成立了鐵路部鐵路研究所，唐振旭總裁兼任主任。在史家宜的主持下，劉仲華、段永川等籌建機械系，建立了內燃機車專業和實習工廠。劉仲華主修《機械原理》、《機械工程》、《工具機械》，并對《內燃機車》、《國外內燃機車》、《潤滑工程》、《內燃機車制造與維修工藝》等書刊進行了審核。段永川在機械系教學，輔導機械原料、蒸汽機車、車輛工程、機械零件、機車維修等課程。他們為中國車輛、道路建設和內燃機的建立和發展做出了重要貢獻，成為中國鐵路內燃機車學科的奠基者。王兆祥編寫了《測量學教學方法指導書》，闡述了教學難點、重點和內容。

　　1950年，王兆祥教授與宋卓民教授合編《測量學》，供高校教學使用?！惰F路工程測量》教學參考書由王兆祥、卓建成、傅曉村合編，成為高校優秀教材。進入唐山鐵道部鐵道科學研究所，助教理論力學。1951年，唐山鐵道學院研究了鐵路電氣化，建立了電機系。車惠民主講《結構工程》，擔任《土木工程學報》編委。參與抗美援朝工程建設的袁仲凡、閆濤、伏魁先、卓健成、陳國潘、郝穎等。唐山交通大學作為宣言、宣傳團隊和播種機，在極端困難的條件下，嚴格教學，發展自己，培養國家支柱，形成全國知名大學。經過長期發展，錦州分校、平越(今福泉)分校甘肅分校、北京分校、中鐵研究所等教育科研設施相繼建立。唐山鐵道學院于1952年12月正式更名。黃萬里調到清華大學水利系。黃克歐教授《特殊函數》、《復變函數》、《數學方程》、《偏微分專業化》。1953年以后，為發展，國家批準唐山鐵道學院到北京、天津、石家莊、沈陽、大同、武昌、西安、蘭州等地進行選址擴建。除了支持這些地方的教育事業外，唐山鐵道學院最終還在唐山擴校。1956年，朱松年成為鐵路運輸專業的先驅之一，建立了《只研究表格分析法》的應用技術，發表了《制定經濟型列車解體組作業計劃的方法與研究》。陳國潘完成了鐵路橋梁組裝預應力混凝土桁架組合系統的研究，成為橋梁隧道的專業領導者。1958年，唐山鐵道學院將蘭州建設項目移交給鐵道部第一設計院，支持蘭州鐵道學院101名教師。前唐山鐵路學院畢業生姚桐斌進入國防部第五研究所，定位研究航天材料，特別是火箭材料，為建立火箭材料、技術、建筑材料和測試方法的合作做出了貢獻。錢學森欣賞他寫的《研究工作方法》。卓健成完成了《原始數據誤差影響時差量函數中誤差的若干問題》論文，并在《測繪學報》上發表，開創了中國測繪學界的先例。王其昌成為這一時期的優秀畢業生，成為在論壇上耕耘、在實驗室里攻克鐵路技術的新生力量。潘啟靜對電氣化鐵路無接點綜合運動系統進行了研究，主持了石泰鐵路供電系統運動裝置的開發，為電氣化鐵路運動系統奠定了基礎，成為我國電氣化鐵路和遙控技術研究的奠基人。1959年，舒仲周發表了《變截面桿受迫振動》。朱松年發表了《分組列車集合時間》。1960年，運輸組織管理、工程技術、運營管理及宏觀決策理論及其鐵路行車組織專業組合完成。計算機技術專業起步，增加脈沖技術、計算機原理和邏輯設計課程。1962年，朱松年發表了《合理操作流程及其計算各種滑出調車方法》，郝穎參與編寫《鐵路選線設計》統編教材。朱松年1963年發表了《駝峰調車》。唐山鐵路學院教師勤奮工作，主持并編寫了范志倫的《水力學》、徐元啟的《材料管理手冊》、《國家工礦設備統一名稱分類號》、黃克歐的《常微分方程》、《變分法》、《數學方程》、張萬久的《橋梁建設與修復》、合編的《鐵路橋》、《鐵路鋼筋混凝土橋》、《現代鋼筋混凝土橋》等大量開拓性教材和專業書籍。優秀的教育和科研實力已成為唐山鐵道學院支持三線建設的優秀資源。

　　上世紀60年代，國際形勢十分嚴峻。美國介入越南戰爭，試圖將戰爭引向中國。北方邊界的蘇聯陳兵百萬向中國施壓。印度在西南邊境制造事故，挑起邊界沖突。為了粉碎皇帝修反的陰謀，毛澤東主席提出了加強三線建設的戰略理念。1964年8月，在一線、二線搬遷會議上，國家建設委員會提出了大分散、小集中、少數國防科研項目支持、分散、隱蔽，有些甚至進入洞穴，依靠山川扎營地的政策。根據三線建設部署，鐵道部決定將唐山鐵道學院轉移到云貴川，參與大三線建設。唐山鐵道學院在唐工程停建。鐵道部派人到唐山傳達中共中央的指示，動員唐山鐵道學院向西南遷移。唐山鐵路學院堅決執行中央和鐵路部的指示，提出“校址位于成都鐵路附近，特別是成昆鐵路和寶城鐵路附近；搬遷項目為國家重點項目，由西南建設總部統一安排；遵循國務院原建設計劃，根據新知識進行適當調整，確保盡快施工；建設部北京工業建設設計院和華北鐵路工程局仍承擔設計施工單位的建議，經批準。汪菊潛成為鐵道部參加第一次原子彈爆炸固定裝置結構設計審查會議的權威。研究生畢業后，王夢恕決定留校參加三線建設。唐山鐵道學院院長顧稀帶領工作人員到四川選址，在不占坪壩、不占好地的原則下，確定在符溪建校。副院長李軍帶領調查組為鐵道部檔案館、北京某大學、清華大學選址。唐山鐵道學院為清華大學在綿陽、礦業學院在華英山建校、峨眉建校做了大量前期工作。搬遷不影響教學和科研。朱松年發表了《尋求空列車編組計劃最佳方案的理論和方法》，填補了我國鐵路交通組織優化理論的空白。唐山鐵路學院參與了湘桂線浪江栓焊鋼衍橋裂縫的研究，完成了《浪江橋裂縫研究》的科研報告，提出了解決問題的方法和理論依據，為支持三線做出了非凡的表現。

　　鐵道部長呂正操要求唐山鐵道學院改變思想、校風、教學和生活習慣。唐山鐵路學院制定了多項措施，建立了學校準備辦公室，開始按照峨眉市3600名本科生和400名研究生的規劃建設。1965年，舒仲周發表了《關于利用已知積分解運動穩定性的問題》。1966年1月30日，由杜景云等主持的鐵道部調整了學校領導班子。2月12日，杜景云主持黨委會議，落實呂正操指示，使全院黨政工團各部委部門全部從唐山遷至峨眉辦公室。2月23日，唐山鐵道學院召開全院動員大會，傳達黨中央指示，強調加快建校。4月3日，中共中央政治局委員何龍、李井泉到峨眉聽取副院長何志先等建校匯報，并作出重要指示。鐵道部要求唐山鐵道學院建立“低標準、低成本、當地材料、因地制宜”的學校，“創造中國最好的干基礎模式”。6月，唐山鐵路學院重新分配唐山財產，將原唐山鐵路學院三分部移交鐵路部專業設計院，為鐵路警察學校做準備；將唐山鐵路學院二分部留給鐵路部安排使用；將鐵路專線移交北京鐵路局，輕油車移交錦州、沈陽、吉林鐵路局，全校實行軍事化管理。1966年文化大革命期間，部分學生提出打回唐山革命口號，一度干擾三線建設和峨眉建校；部分師生排除干擾，頂住壓力，繼續堅持三線建設。汪菊潛參加了黃河禹門口大橋的建設。9月底，高等教育部長蔣南翔視察了唐山鐵道學院。10月，峨眉建校設計室成立于唐山鐵道學院。12月，東北鐵路局抽調的300名建筑工人和其他5個鐵路局抽調的200名鐵路工人全部到位。

　　1967年2月7日，鐵道部發布《關于唐山鐵道學院今年搬遷工程安排的意見》，再次強調唐山鐵道學院搬遷峨眉的正確性。6月，中國人民解放軍鐵道部軍事管理委員會批準了唐山鐵道學院的建設計劃。唐山鐵道學院四川校門于1968年建成。姚桐斌，唐山鐵道學院畢業生，在航天材料研究、火箭、空間技術研究等方面取得了巨大成就。此時峨眉還是一片荒山。王其昌帶領兩班學生打前站修路。舒仲周于1969年完成了《振動與穩定機制研究》。1970年8月，張魯新創造了草皮護路治病的新技術。1971年，潘啟敬采用可控硅反饋系統重新設計電磁振動落砂機控制電路，填補國家空白。在最長驛馬嶺隧道和晉煤外運實踐中，肖瑾提出了新建鐵路隧道的建議。唐山鐵道學院克服了各種困難，全部遷往四川峨眉，培養了三線建設精神。

　　1972年3月1日，唐山鐵道學院正式更名為西南交通大學，開始在西南三線建設平臺上進行緊張教學。唐山鐵路學院唐山二分部完成移交給唐山鐵路醫院和唐山革命委員會。5月，唐山鐵道學院將唐山總部移交給鐵道部第三設計院。唐山鐵路學院的所有教學設備、書籍、檔案和物品都搬到了四川峨眉山。裝卸和其他體力勞動都由教師和員工承擔。無論白天和黑夜，只要到達，他們就會隨叫隨到。他們只是背著肩膀，走上走下峨眉山完成任務。唐山鐵道學院經受住了考驗。沒有人要求所有參加繁重體力勞動的教師支付加班費。我們面前沒有困難。面對困難，我們的自力更生精神驚天動地地哭泣著鬼神。

　　1973年，毛澤東呼吁青藏鐵路維修后，卓健成參與鐵路部鐵路測量技術規則的編制，填補了三角網方向平差、山地隧道整體三角網及其局部鎖段測量誤差對隧道水平貫通精度的影響，成為鐵路測量技術規則和新鐵路工程測量規范。1974年，學?？朔说乩砦恢闷h、海拔高度高達22%的局面，同時調走了318名教師的減員率反應高、領導團隊混亂、住房不足、生活材料短缺、子女安置困難、戶籍無法解決、文件資料不到位、員工編制、招生建房等一系列困難，完成了三線建設的全部任務。王禧成專注于編寫《運算微積引論》，完善了中國鐵路信號專業的理論和實踐。張魯新在青藏鐵路建設現場研究凍土、氣候和環境，主持凍土路基和凍土力學研究。唐山鐵道學院搬遷精神感動了所有三線建設單位。他們說金鳳凰正在山溝里飛出，唐山鐵道學院本身就是奇跡。肖瑾成為石太鐵路電氣化改造工程建設總工程師，負責設計和技術問題的處理。1976年，唐山大地震期間，唐山鐵道學院家屬443戶倒塌，鐵道部只安排了100戶家屬住房指標。成為西南交通大學在山溝里最響亮的口號。伏魁先教授帶領鋼結構實驗室參與了《西江橋式方案》的科研工作，形成了國內外學術期刊發表并獲獎的一批成果。

　　峨眉巨大的城鄉差異干擾了建設一流大學的優勢。來自北京和天津沿海地區的全國重點大學首先遇到的是，他們不能參加一些重要的學術會議，也不能在大城市看到一些重要的文件和材料，也不能購買紙張、筆尖、墨水和其他繪畫圖紙的常用品。更難解決的是，沒有地方購買測試設備、藥品和其他材料，在其他地方購買受到社會集團購買證書的限制。為了準備教學和科研用品，相當多的教師不得不四處奔波，千方百計浪費人力、財力和物力，影響正常的教學和科研。位于山區人民公社，交通堵塞，學術交流困難，科技情報來源狹窄，無法及時了解國內外學術趨勢，先進的工業產品和技術較少，難以聽到高水平的學術報告。很少有機會參加重要的學術會議，教師水平不快，尋找科技信息只能離學校最近的成都，往返三天，科研工作不能正常，合作單位難以找到，不能使用其他單位的現代實驗手段，學校購買外國書籍和中國書籍只能在省外購買，供應有限。峨眉站是中間站，沒有火車，出差找不到座位，春節旅游高峰期間甚至買不到票，一旦老師死在火車上；員工房屋短缺擁擠，家具無處可放，管樓影響休息，戶口，糧食買不到，上課、回家、吃飯，雨天道路泥濘，發病率顯著上升。山區辦學與當地糧食、蛋菜競爭，價格高昂，每周只能帶著籃子徒步購買一次。教學設備、圖書儀器損失嚴重，缺乏教學室，無設備、圖書資料，長期堆放在工廠、走廊、食堂、露天，導致精密儀器、光學儀器、電子儀器銹氧化、泄漏、突破、電容爆炸、測量儀器、金相顯微鏡發霉、表盤變形，不能正常使用，造成巨大損失。大量書籍不能上架，常年堆放在潮濕的臨時席棚里，腐爛、發霉的數量較大，損失也很嚴重。招生質量下降，沒有人愿意申請考試。本科生不足，研究生少，教師待遇低，損失嚴重。大多數人提議轉學，“峨眉可以旅行，不能留下來”和“學校不離開我”的現象正在流傳。

　　西南交通大學克服了各種困難，千方百計做好大三線建設服務。以峨眉校區為重點，在成都鐵路工程學校設立辦事處，幫助學校解決困難。伏魁先日夜伏案編寫《鐵路鋼橋》教材，完成出版。西南交通大學于1979年10月在成都設立了分支機構，發展了函授部、干部和研究生部。又有106名教師離校。西南交通大學50多名教授、副教授被迫聯合向國務院提出恢復唐山交通大學的建議；1356名教職員工聯合向中共中央、國務院提交書籍，決定西南交通大學的校址。在鐵道部隧道工程局，王夢恕為祖國描繪了一幅宏偉的畫卷。張魯新在風火山零下30度收集凍土承載力數據。四川完成《峨眉山風景區總體規劃》后，部分項目需要西南交通大學投資，一度造成學校與農村交叉、安全教學環境管理混亂。全國重點大學教職員工身體惡化，健康下降，疾病增加，特別是風濕病、關節炎、胃腸道疾病、肺結核、肝炎等疾病，許多教師白血球下降，血壓突出，呼聲反應強烈，教學環境也急劇惡化。搬遷嚴重損壞教學儀器，交通不便，無法及時補充。降雨量大，日照時間短，倉庫不足，設備維護困難，信息封閉，材料供應不足，生活工作困難。校址一直是困擾學校發展的重要課題。唐山鐵道學院是全國重點大學，遭受了巨大的損失。

　　青春獻子孫是唐山、峨眉、成都在三線建設中共同創造的精神財富。1981年，美籍華裔校友林同炎等41名外國科學家向中國國務院提出“恢復世界名校唐山交通大學”建議。著名橋梁專家茅以升在全國人民代表大會上提出了“恢復唐山交通大學”的建議。大家都在對西南交通大學的發展提出建議。謝幼潘、何廣漢、車惠民、盧和樂，西南交通大學教授，完成了《鐵路鋼筋混凝土橋》大學教材。潘啟敬成為哥倫比亞大學的訪問教授。茅以新撰寫了《略論中國鐵路車輛基本標準》、《沿曲線自導向運動轉向架》等科技論文。茅以升提出“取消鐵道部關于取消唐山交通大學文件”的建議。全國人大代表、政協委員、科學家、教授、學者、企業家聯合提出西南交通大學發展建議。西南交通大學建立多層次、多規格、多形式的高等教育體系也基本確定，即在成都建立西南交通大學總校，將峨眉山改為分校。國內外知名科學家關心西南交通大學的發展，鼓勵西南交通大學全體師生。潘啟敬出版了《計算機網絡》大學教科書。西南交通大學建校指揮部成立。經過勘測，西南交通大學建?？碧疥牶蜏y量隊確定了新校址。成都市長到西南交通大學建校指揮部現場辦公解決問題。王夢恕全心全意地在北京軍都山隧道工程中奮斗，提出了北京地鐵工程暗挖施工方案，改變了傳統的開腸破肚大挖地面施工工藝。潘啟敬主持建立西南計算機網絡和信息系統。朱松年將《運籌學》與《計算機技術》相結合，開創了車流組織優化教學的新領域。他主持的《計算機編制列車編組計劃》已應用于成都鐵路局貨物列車編組計劃。

　　1987年，西南交通大學三線建設碩果累累。5月，大瑤山隧道全長14.3公里，創造了“新奧法”新技術，如深孔爆破、噴錨支護、監測量測等，開辟了嶺南與內地的聯系渠道，使中國的技術超越了許多外國發達國家。1988年，西南交通大學承擔鐵道部預制橋墩接頭實驗研究，并在寶中鐵路橋梁工程中應用。張魯新為山東國際機場克服了道軟土地基問題。1989年，高家駒主持了《京津石地區鐵路客流預測與疏導方案》的研究，撰寫了《高速鐵路與廣深準高速鐵路概論》。1991年，潘啟敬參加蘇聯國際學術會議時，在臺灣省出版了《計算機局部網絡原理與應用》教材。1992年，鋼橋大學本科教材在鐵路鋼橋的基礎上改編完成，結構矩陣分析課程在土木工程碩士研究生中開設，為飛機、船舶、橋梁和房屋建筑的計算應用提供數學和電子計算機原理。伏魁首先完成了斜拉橋面整體失穩分析。王其昌翻譯出版了日本高速鐵路專業作品《新干線板軌道》，編制了《無碴軌道鋼軌緊固件》、《高速鐵路土木工程》、《新鐵路軌下基本應力計算》、《鐵路線路大修工程》等專業教材。由王其昌領導的研究生全年都在實驗室和建筑工地奔波。翟婉明多次領導前沿課題，獲得國家和省科技進步獎，被選為中國科學院院士。1994年，交通大學碩士生薛繼連參加了京九鐵路建設。1995年，卓健成完成了工程控制測量網絡建設理論的專業化，成為中國工程控制網絡建設的最新理論，引領了矩陣代數與現代測量平差理論、概率統計與測量誤差理論等科研方向。朱松年發表了《運籌學在貨物直達運輸方案編制中的應用》和《最大獨立集算法》。南昆鐵路采用了全新的設計理念和結構形式。從1996年到1997年，朱松年先后發表了《奇網及包絡圖》和《列車速度聯控行車制理論》。1998年，郝穎完成了《中國鐵路建設概論》研究生選修教材的編寫，吳鈺出版了《英漢鐵路工程詞匯》。研究瓊州海峽固定通道的王夢恕被選為中國工程院院士。1999年，西南交通大學參與成都五路一橋工程設計；主持錢塘江二橋、洛陽黃河大橋工程設計與施工。2000年，西南交通大學成功研制成高溫超導磁懸浮試驗車。青藏高原凍土專家張魯新完成了《山地鐵路隧道變形預防山地災害研究》、《青藏鐵路高原凍土地溫變化對路基穩定性的影響》、《地溫變化條件下路基防融結構研究》等重點課題，參加了項目審批會議和示范會議，提出了青藏鐵路建設的理論和技術基礎，建立了中國宏觀凍土學和微觀凍土學理論。2001年，在青藏高原鐵路廠二期工廠期間，張魯新將凍土平臺搬到施工現場，先后舉辦了12屆凍土工程技術培訓班，用自己的《凍土知識指導》和《講座材料》傳授知識，解決問題。2002年，薛繼連創造的朔黃鐵路建設運營模式為中國西煤東運做出了貢獻。2003年，張魯新完成了《凍土區路基變形檢測及裂縫調查數據分析》等8份報告。2004年，王夢恕就鳥巢整個鋼結構受力不合理提出三項修改建議，為國家節省建設資金7億元，受到國際奧運會的好評。

　　西南交通大學是一個集學士、碩士、博士、博士后為一體的教育培訓體系，支持三線建設。學院擁有現代一流大學，有18所學院，3個系，6萬名學生，1900多名教師，1000多名副教授，3名中國科學院院士，29名中國工程院院士。6個國家重點學科17個省、部級重點學科26個研究所和17個跨學科研究中心；中國唯一的國家重點實驗室-牽引動力實驗室、20個省、部級重點實驗室、66個教學科研實驗室、現代工業技術培訓中心和國家CAD網絡成都培訓中心，與世界上數十個國家、地區高校、科研機構、知名企業具有廣泛的學術交流與合作機制的優勢。鐵道部在全國鐵路系統中推廣朔黃鐵路建設運營模式。鐵道部在全國鐵路系統中推廣朔黃鐵路的建設和運營模式。王夢恕建立海岸、海底石油庫及其建立國家戰略石油儲備的理念得到了廣泛的推廣和應用。王夢恕完成了《地下工程淺埋暗挖技術通論》的理論專業。張魯新為世界屋脊生命禁區鋼鐵天路建設獻出了一生的精力。西南交通大學與四川城市軌道交通職業學院合作，指導辦學和專業建設，提供科研培訓場所和工程培訓中心，吸收優秀學生學習西南交通大學的優質課程。目前，四川城市軌道交通職業學院已建成德陽城市軌道交通職業學院，形成了涵蓋軌道交通、先進制造、金融貿易等城市軌道交通專業集團的專業職業教學體系。邱文革是西南交通大學土木工程學院地下工程系副主任，國際隧道協會抗震工作組組長，鐵道部客運專線隧道專家組組長。他在機械行為和控制技術研究的整個隧道壽命過程中取得了巨大的成就，并主持了國家自然科學基金項目、鐵道部重大項目、博士基金和省部級項目。西南交通大學已成為第一批“211工程”“特色985工程”重點建設，第一批進入國家2011計劃和研究生院國家重點大學，已成為中國軌道交通綜合實力最強的大學，培養了43名院士20萬優秀科技人才，為三線科研教育建設和一帶一路建設做出了重要貢獻。